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Die Wirkungsweise des EP2000 MOTOR-Additivs und des EP2000 SCHALTGETRIEBE- UND DIFFERENTIAL-Additivs beruht auf den Grundlagen der Festkörperschmierung. Die Festkörperschmierung begünstigt erheblich die Trageigenschaften der Öle. Der Kontakt zu Metall auf Metall wird selbst bei höchster Beanspruchung (bei hohem Druck und bei großer Hitze) durch die Festkörperschmierung (Keramikpartikel) weitestgehend vermieden. Die Reibung wird um ein erhebliches Maß reduziert

Grundlage ist eine ganz einfache physikalische Gesetzmäßigkeit: "Wo Reibung entsteht, ist Energieverlust die Folge"
In jedem Motor ist Reibung, wodurch Energie in Form von Leistung und Kraftstoff verloren geht. Durch die Reduzierung der Reibung kommen die im Motor nicht durch Reibung vergeudeten PS (KW) als Mehrleistung an den Rädern an, zwangsläufig wird weniger Energie in Form von Kraftstoff verbraucht!

Nachfolgendes ist wichtig bei Betankung mit Bio-Sprit E10: Das EP2000 MOTOR-Additiv bewirkt eine Oberflächenglättung an den Reibstellen. Durch die Oberflächenglättung an den Zylinderlaufflächen und Kolbenringen können die Ölabstreifringe ihre Arbeit optimal verrichten. Somit reduziert sich zwangsläufig der Ölverbrauch. Zudem gelangen durch die Oberflächenglättung weniger Durchblasegase an den Kolbenringen vorbei, weshalb das Öl deutlich weniger chemisch belastet wird. Durch die Glättung der Reibflächen wird das Öl deutlich weniger mechanisch belastet. Man spricht hiebei von der Scherung der Kohlenstoff-Wasserstoffketten. Das Öl behält seine anfänglich guten Schmiereigenschaften weitestgehend bei, außerdem werden die Viskositätsverdicker ebenfalls deutlich weniger geschert. Die bei höheren Temperaturen erforderliche Viskosität des Öls wird beibehalten, was ebenfalls einen enormen positiven Einfluss auf die Schmierfähigkeit und Trageigenschaften des Grundöls hat. In der Summe wird hierdurch der Verschleiß stark reduziert und die Kompression erhöht. Hierdurch werden ebenfalls die Verbrauchswerte positiv beeinflusst.

Nachfolgendes ist wichtig bei Betankung mit Bio-Sprit E10: Wird das Fahrzeug über Stunden abgestellt, so läuft das Motoröl von den Gleitstellen in die Ölwanne zurück. Beim Anlassen des Motors dauert es dann ca. 5 bis 8 Sekunden (im Winter noch länger), bis die Ölpumpe das Motoröl wieder zu den Stellen transportiert an denen es die beweglichen Teile vor dem Verschleiß schützen soll. In diesen ersten 5 bis 8 Sekunden macht jeder einzelne Kolben ca. 110 bis 170 Auf- und Abwärtsbewegungen ohne ausreichende Schmierung. In dieser Zeit - und in den ersten Minuten - verschleißt der Motor jedes Mal wie bei ca. 150 gefahrenen Kilometern. "Viele Kaltstarts sind des Motors Tod"! Wurde hingegen der Motor mit dem EP2000 MOTOR-Additiv aktiviert, so kommt es erst gar nicht zu diesem Verschleiß, da die in den Reibstellen eingearbeitete Mikrokeramik sofort ihre spezielle Gleitwirkung entfaltet (Notlaufschmierung). In der kalten Jahreszeit, wo naturgemäß der Verschleiß beim Kaltstart durch das kalte, viel zähflüssigere Motoröl nochmals deutlich höher ist, ist die verschleißmindernde Wirkung vom EP2000 MOTOR-Additiv besonders groß und effizient.

Grundsätzlich gilt, je höher die Belastung umso wichtiger das EP2000 MOTOR-Additiv! Das trifft grundsätzlich bei allen Common-Rail-Diesel und Turbomotoren zu. Ebenfalls bei besonders sportlich gefahrenen Fahrzeugen und im Rennsport.

Ja, uneingeschränkt!* Die Mikrokeramik entfaltet ausschließlich ihre Wirkung auf Metall. Kupplungsrutscher sind definitiv ausgeschlossen!
*Allerdings gibt es für Motorräder eine speziell abgestimmte Motorradware! Nur diese für Motorräder entwickelte Ware darf bei Motorrädern eingesetzt werden!

Nein! Begründung: Das EP2000 MOTOR-Additiv verändert weder chemisch noch physikalisch das Basisöl und greift deshalb nicht in die Standardisierung des Öls ein!

Werkstätten: Sind oftmals nicht begeistert, da weniger Reparaturen.

Motortuner: Viele Tuner setzen heute das EP2000 MOTOR-Additiv ein um die mit dem Chiptuning einhergehenden Nachteile, betreffend eines erhöhten Verschleißbildes, abzufedern. Viele Motortuner empfehlen ihren Kunden auch den Einsatz unserer speziellen Getriebe-Keramik. Das ist logisch, da eine erhöhte Leistungsabgabe des Motors deutlich stärker die Antriebteile - das Getriebe und das Differenzial - belasten. Des Weiteren erfährt allein durch den Einsatz der MicroCeramic das Fahrzeug eine deutliche Leistungssteigerung. Aus diesem Grund wird das EP2000 MOTOR-Additiv von den Tunernauchals FLÜSSIGTUNING bezeichnet.

Schon nach ca. eins bis fünf gefahrenen Kilometern stellt sich eine deutliche Absenkung des Geräuschpegels ein. Auch die Leistungssteigerung ist in dieser kurzen Zeit schon deutlich spürbar. Die Kraftstoff sparende Wirkung ist bereits ab der ersten Tankfüllung messbar. Nach ca. 1.000 Kilometern ist die Einlagerungsphase im Motor abgeschlossen. Eventuell anstehende Ölwechsel können jetzt durchgeführt werden, denn: Die Wirkung bleibt auch über mehrere Ölwechsel weitestgehend erhalten*

Um die mit dem EP2000 MOTOR-Additiv erzielte maximale Wirkung beizubehalten, empfehlen wir bei jedem Ölwechsel mit 50% der Erstaktivierungsmenge* den Motor nachzuaktivieren. (Erstaktivierung z. B. 250ml / Nachaktivierung nur 125ml)

*Die Anwendungsmenge richtet sich nach dem Ölvolumen. 5% bei der Erstaktivierung u. dann nur noch 2,5% bei allen Folgeanwendungen

Unter Berücksichtigung der Erst- und Nachaktivierungskosten (Nachaktivierung bei jedem Ölwechsel z. B. aller 20.000km) bei einem Fahrzeug mit 5 Liter Öl- Volumen und einem Verbrauch von 8,5 l/100 km und einem Benzin / Dieselpreis von 1,40€/Liter amortisieren sich die Investitionskosten auf 100.000 km berechnet bei einer nur einer 1,9 %-igen Verbrauchsreduzierung!

Grundlage der Berechnung:

Erstaktivierung mit einer 250-ml-Flasche (Preis: 73,90 €)
Nachaktivierungsmenge nach 20, 40, 60 und 80 tausend Kilometer km = zwei 250-ml-Flaschen

Investitions-Kosten für 100.000 km 221,70 Euro.
8.500 Liter verbrauchter Kraftstoff x 1,40 € Literpreis = 11.900,- € Ausgaben!